| 完整的高速鐵路車站智能安全系統架構為包含信息、影像、分析、辨識、統計及廣播、電子告示、門禁及電力及設備監控在內的整合及信息交換連動系統為標準架構，在此架構下，從每一車次列車進站到列車離站都應該有一個自動化結合以上子系統連動的智能型安全控制系統，進行全自動化及人工輔助的車站運行控制，以完成高鐵快速自動化的要求，這個架構為一完整平臺方式.
透過此架構我們可以看到車站運營安全智能化的系統控制流程：首先在列車信息傳達上，過去的列車到站及離站透過GIS(列車行車動位信息)傳達后，都由控制員以手動方式將列車車號車次以計算機鍵入方式顯示于旅客信息廣告牌PIDS(PassengerInformationDisplaySystem)上，再由播音員以實時廣播方式通告車站內旅客進入月臺區上車，若列車有誤點情形都無法很實時進行廣告牌顯示及播音，現在透過智能化系統，可以在取得列車進站前即可依GIS所夾帶列車代號車次信息直接驅動電子廣告牌顯示，及預錄與語音進行旅客進入月臺候車的通知，同時也可以透過平臺控制傳達自動開啟月臺閘門，讓旅客在列車進站前夕再進入月臺區，以達到月臺區管制目的。
再來透過月臺及其它區域的影像與智能分析偵測系統的配合，可以在月臺區進行人員及物品行李的動態偵測，可以將月臺人員及行李異常動作行為透過智能分析判斷并立即將狀態通知月臺服務站(PAO)值班人員進行處置，同時透過攝像機的事件自動觸發動作，執行自動預置位畫面鎖定，以掌握全部狀態適時通知列車駕駛人員及行車管制中心(OCC)，這些狀態的監控范圍包含人員越過月臺安全線、異常逗留徘回、接近月臺二側邊緣、行李物品遺留及掉落軌道區或是人流上下車異常擁擠等狀況。并透過發布事件控制月臺管制閘門及電梯手扶梯，暫停人員進入月臺區，以利事件處理及發布廣播訊息。
另外智能安全系統也可以結合消防系統，在探測器偵測到消防煙火告警訊息時，除管制必要的進出車站及月臺閘門外，并在事件確認后進行點梯及手扶梯鎖定停止使用，并通過聯動釋放防火門閉鎖狀態以利疏散與逃生，在此同時，廣播系統也應起動緊急廣播機制以預錄語音或人工播音播放逃生引導及區域疏散方式，以避免發生擁擠踩踏事件。
最后是通過站內密布的監控系統攝像機，將所有攝像機依區域及列車進出站時間，編輯自動巡程掃描監看(Touring)或執行群組定時區域掃描(Pattern)的動作式，在每日例行的列車進出站過程中，依人潮進出移動路線及作業內容進行預編程的監控才不致于浪費遍布那么多的攝像機用意。同時在智能化下還可以進行臉部辨識及異常行李的動線檢查，以降低車站人員不足所造成的安全漏洞。
以上都是高速鐵路車站智能型安全控制系統可做到的安全涵概機制，透過第三方軟件的支持與開放，包含目前在內的門禁及停車場卡口管制等多種系統都可以這種智能聯動方式進行安全管制控制。
2011年國內的高速鐵路在建設的里程長度及運營量都將達到一個新的境界，高速鐵路車站在運營自動化與智能化都是未來車站安全運營的必要執行項目，現階段的安全管制措施仍以人為管控車站內的一切安防錯施為主而以系統控制為輔，藉由本文的概述，期盼能在短期內看到中國高速鐵路車站安全系統應用能朝向更人工智能化的目標邁進。 |
