| 車位引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
1、車位引導(dǎo)系統(tǒng)介紹
車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要適用于大、中型地下停車場(chǎng)，廣泛用于商業(yè)建筑、政府辦公樓、火車站交通樞紐中心、醫(yī)院等公共停車場(chǎng)。其主要工作原理是根據(jù)超聲波探測(cè)器由上往下發(fā)出超聲波，檢測(cè)車頂和地面的反射波，由此能夠正確地檢測(cè)出每個(gè)車位有無車輛，然后將各個(gè)車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡(luò)線路傳給控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過軟件處理，將引導(dǎo)信號(hào)傳給引導(dǎo)信息屏，引導(dǎo)司機(jī)快速找到空位。
車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要特點(diǎn)：提高停車場(chǎng)的使用率，更好地管理停車場(chǎng)，降低大中型停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)成本，大大提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。為顧客消除停車煩惱，輕松停車，節(jié)省時(shí)間，提高效率，是高級(jí)停車場(chǎng)所必備的系統(tǒng)之一，是實(shí)力的綜合體現(xiàn)。
車位引導(dǎo)系統(tǒng)從細(xì)微之處盡顯人性化管理，使停車場(chǎng)管理水平更進(jìn)一步！
車位引導(dǎo)系統(tǒng)包括四個(gè)基本組成部分：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)和中央控制子系統(tǒng)。
其工作原理是：首先通過停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)停車場(chǎng)的車位相關(guān)信息進(jìn)行采集，并按照一定規(guī)則通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行分析處理后放到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，同時(shí)分送給信息發(fā)布系統(tǒng)，提供信息服務(wù)。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中的車位信息，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)查詢接口。
車位檢測(cè)原理
在停車位的中心正上方安裝超聲波探測(cè)器，由上往下發(fā)射超聲波，對(duì)從地面或車輛上反射回來的超聲波，通過微處理器進(jìn)行分析，從而做出停車位有車或無車的判斷。
2、車位引導(dǎo)系統(tǒng)組成部分
車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由車位引導(dǎo)系統(tǒng)軟件、計(jì)算機(jī)、超聲波探測(cè)器、車位指示燈、區(qū)域管理器、引導(dǎo)信息屏、地感檢測(cè)器、地感管理器、數(shù)據(jù)集中器組成。
（1）超聲波探測(cè)器
常用于室內(nèi)停車場(chǎng)，使用微功率的高頻聲波脈沖檢測(cè)車位的使用狀態(tài)，控制車位狀態(tài)指示燈的亮滅和顏色，將信息上傳至區(qū)域管理器。
（2）車位指示燈
用于室內(nèi)停車場(chǎng)，以亮、滅狀態(tài)或不同顏色提示車位的使用狀態(tài)，方便車主輕松看到空車位。
（3）地感探測(cè)器
安裝在停車場(chǎng)出入口，連接地感線圈，通過線圈電磁感應(yīng)檢測(cè)車流量和方向。
（4）地感管理器
采集地感探測(cè)器的信息，上傳至區(qū)域管理器。
（5）引導(dǎo)信息屏
安裝在停車場(chǎng)入口或各分叉路口，顯示各自的剩余車位數(shù)，引導(dǎo)停車方向。
（6）超聲波探測(cè)器管理器
采集區(qū)域內(nèi)各超聲波探測(cè)器的狀態(tài)信息，上傳至引導(dǎo)服務(wù)器。
（7）數(shù)據(jù)集中器
采集各區(qū)域管理器的數(shù)據(jù)，計(jì)算剩余車位數(shù)，向各引導(dǎo)信息屏發(fā)布引導(dǎo)信息。
（8）系統(tǒng)軟件主要功能
3、車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要好處
（1）提高停車效率
未使用車位引導(dǎo)系統(tǒng)的停車場(chǎng)，駕駛者經(jīng)常在停車場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)生無效低速行駛，并降低停車場(chǎng)內(nèi)的車道流通。
使用車位引導(dǎo)系統(tǒng)的停車場(chǎng)，駕駛者可通過醒目的引導(dǎo)信息屏、車位指示燈，準(zhǔn)確、放心、高效率的找到空車位。
（2）、增加停車位，投資回報(bào)高
停車場(chǎng)在沒有設(shè)計(jì)車位引導(dǎo)系統(tǒng)前，一般在偏僻的地方不設(shè)計(jì)停車位；
通過重新設(shè)計(jì)而增加車位數(shù)量，改善車輛的流向方面，減少車道空間而增加車位：一般可增加3－5%的車位增加量。
（3）、系統(tǒng)穩(wěn)定，保證實(shí)時(shí)有效的引導(dǎo)
系統(tǒng)架構(gòu)的穩(wěn)定性：采用工業(yè)級(jí)別服務(wù)器，嵌入式管理器系統(tǒng)，整個(gè)停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以脫離上位機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，即使上位機(jī)電腦癱瘓，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行不受影響；
（4）、系統(tǒng)通信的實(shí)時(shí)性好。
采用CAN總線技術(shù)：
（一）、通信速率高，通信速率是一般RS485總線的兩倍；
（二）、CAN總線為多主機(jī)通訊方式，在車位信息發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)通過CAN總線上傳到服務(wù)器進(jìn)行處理，如果采用RS485總線輪詢通訊方式，在大型的停車場(chǎng)中將大大的降低系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，不能滿足項(xiàng)目的應(yīng)用，特別是在節(jié)假日或周末高峰期的時(shí)候；
（三）、通訊距離遠(yuǎn)，通信可達(dá)1500米左右，滿足項(xiàng)目使用需求，而一般RS485總線只有400米；
（5）、系統(tǒng)可擴(kuò)展，滿足日后發(fā)展的需要
（一）、投標(biāo)所提供的軟件預(yù)留有反向?qū)ぼ嚒o線發(fā)布、容量擴(kuò)展、固定車位保護(hù)等功能；且軟件預(yù)留接口日是后可免費(fèi)提供，擴(kuò)展只需增底層硬件設(shè)備；
（二）、系統(tǒng)末端設(shè)備增減直接在上位機(jī)電腦上配置，無需更改硬件配置程序，便于施工調(diào)試；
（三）、所有的硬件和軟件產(chǎn)品均自主研發(fā)，具有自主解決問題的能力，能滿足日后擴(kuò)沖和拓展的需求；同時(shí)具有系統(tǒng)免費(fèi)升級(jí)的能力；
4、車位引導(dǎo)系統(tǒng)創(chuàng)新特點(diǎn)
（1）超聲波探測(cè)器創(chuàng)新特點(diǎn)
超聲波探測(cè)器完全自主研發(fā)，性價(jià)比高、穩(wěn)定性能好；
結(jié)合本公司成熟的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，快速、精確檢測(cè)每個(gè)車位的停車情況，并通過穩(wěn)定的RS485通信總線傳輸?shù)街醒肟刂朴?jì)算機(jī)。
超聲波車位檢測(cè)器已申報(bào)國(guó)家實(shí)用新型專利。（申請(qǐng)?zhí)枺?00520057183.7）
（2）采用數(shù)字濾波技術(shù)，防止干擾
有效防止相鄰車位的超聲波探測(cè)器間干預(yù)。
每個(gè)探測(cè)器的回應(yīng)時(shí)約100ms
每組超聲波探測(cè)器巡檢一次，約3秒
與停車場(chǎng)總車位數(shù)無關(guān)
（3）剩余車位總數(shù)修正功能
結(jié)合出入口安裝的地感探測(cè)器和超聲波探測(cè)器的優(yōu)缺點(diǎn)，準(zhǔn)確顯示停車場(chǎng)剩余車位數(shù)。
如：當(dāng)整個(gè)停車場(chǎng)只剩余最后一個(gè)車位，如果沒有地感的實(shí)時(shí)性，可能多輛駛?cè)氲能嚕挥幸惠v能停放，其它只能駛離或亂停。充分體現(xiàn)只使用超聲波探測(cè)器系統(tǒng)的不足。
修正原理：
1）當(dāng)剩余車位總數(shù)＞系統(tǒng)報(bào)警值時(shí)，按超聲波探測(cè)器采集的數(shù)據(jù)顯示；
2）當(dāng)剩余車位總數(shù)≤系統(tǒng)報(bào)警值時(shí)，
A.當(dāng)?shù)馗袥]有觸發(fā)時(shí)，按超聲波探測(cè)器采集的數(shù)據(jù)顯示；
B.否則先按地感采集的數(shù)據(jù)顯示。
5、本項(xiàng)目車位引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
（1）項(xiàng)目概況：
（2）系統(tǒng)組成設(shè)計(jì)思路：
在每個(gè)車位的中心正上方安裝1個(gè)超聲波探測(cè)器，實(shí)時(shí)檢測(cè)車位的情況。
每個(gè)車位的正前方安裝1個(gè)車位指示燈，顯示車位的占用狀況，當(dāng)車位無車時(shí)，車位指示燈顯示綠色，當(dāng)車位停有車輛時(shí)，車位指示燈顯示紅色。
區(qū)域管理器：有三個(gè)通信端口，負(fù)載總數(shù)120個(gè)末端，即96個(gè)超聲波探測(cè)器和24個(gè)信息顯示屏。管理器并供DC24V的電源給超聲波探測(cè)器。
在各入口、出口安裝地感檢測(cè)器，對(duì)出入的車輛進(jìn)行檢測(cè)，通過地感管理器將信號(hào)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。
引導(dǎo)信息屏：在停車場(chǎng)各入口與行車路口設(shè)置引導(dǎo)信息屏，入口信息屏顯示本停車場(chǎng)各層的剩余車位數(shù)，在分叉路口設(shè)置引導(dǎo)信息屏，顯示各個(gè)方向區(qū)域內(nèi)的剩余車位數(shù)。引導(dǎo)信息屏的設(shè)計(jì)是根據(jù)停車場(chǎng)車流方向動(dòng)線圖為依據(jù)來設(shè)計(jì)的。
引導(dǎo)服務(wù)器：在管理中心設(shè)置一臺(tái)引導(dǎo)服務(wù)器，與計(jì)算機(jī)連接，通過車位引導(dǎo)系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)各引導(dǎo)功能及管理統(tǒng)計(jì)功能。
在系統(tǒng)主干道預(yù)留未來無線發(fā)布的功能，可在主干道上發(fā)布交通信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)的分流；
（5）主要設(shè)計(jì)依據(jù)：
本項(xiàng)目的停車場(chǎng)平面圖
《智能化建筑弱電工程設(shè)計(jì)與施工》（09X700）
《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067-97
《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50314-2006
（6）施工注意事項(xiàng)
超聲波探測(cè)器、管理器的通信線均采用ZR-RVS2*0.75的阻燃線材，超聲波探測(cè)器與車位指示燈的連線采用ZR-RVV3*0.5的阻燃線材，區(qū)域管理器、引導(dǎo)服務(wù)器、引導(dǎo)信息屏的電源線采用WDZ-YJE3×2.5的低煙無鹵阻燃線材，區(qū)域管理器的供電方式采用集中供電或就近供電方式。超聲波探測(cè)器的電源線采用ZR-RVV2*1.0的阻燃線材。所有線材必須符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
系統(tǒng)所有的通信線必須采用總線布線方式，嚴(yán)禁采用星形或“T”形接法。
所有強(qiáng)電與弱電各自走線，超聲波探測(cè)器的布線與安裝采用線槽安裝，線槽的規(guī)格一般為75×50（mm），厚度0.8mm。
本系統(tǒng)AC220V供電要設(shè)置系統(tǒng)防雷、接地措施，系統(tǒng)線路必須設(shè)置漏電斷路器保護(hù)。
本系統(tǒng)控制中心應(yīng)設(shè)等電位連接網(wǎng)絡(luò)（S型）。電氣設(shè)備金屬外殼、機(jī)柜（架）、金屬管槽、屏蔽線纜外層、信息設(shè)備的防靜電接地、安全保護(hù)接地、浪涌保護(hù)器（SPD）接地端等均應(yīng)以最短的距離與等電位連接網(wǎng)絡(luò)的接地端子連接。
超聲波探測(cè)器應(yīng)安裝在車位中心線上方，除局部上方有限制外應(yīng)保持一致（局部限制高度與車輛頂部距離不得小于500mm）（現(xiàn)場(chǎng)照片03）
超聲波探測(cè)器和車位指示燈安裝在同一水平高度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，高度距離地大約2.7-3.5米（局部區(qū)域凈高不夠的地方可適當(dāng)降低）；設(shè)備所在平面以下做到?jīng)]有其他物體遮擋；垂直安裝在車位中央的正上方。
車位指示燈遇有風(fēng)道等障礙物時(shí)可以局部降低。如遇管排、風(fēng)道等障礙物需下調(diào)標(biāo)高，做法為：
a)在如上方障礙物與指示燈探臂平行，采用降低指示燈高度作法（現(xiàn)場(chǎng)照片01）；
b)如上方障礙物與指示燈探臂交叉，指示燈探臂支管在繞開障礙物后上返（或下返）與其它指示燈高度保持一致。為保證整體美觀，在同一直線位置不宜出現(xiàn)超過2個(gè)以上標(biāo)高（現(xiàn)場(chǎng)照片02-04）。
車位指示燈探臂長(zhǎng)度控制
a)車位指示燈探出距離投影與車位端線一致（現(xiàn)場(chǎng)照片04）
b)局部下降區(qū)域的指示燈支管應(yīng)采用90度上返后與標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一（現(xiàn)場(chǎng)照片02）。
引導(dǎo)屏分總屏和區(qū)域引導(dǎo)屏，總屏安裝在停車場(chǎng)的主入口，區(qū)域引導(dǎo)屏安裝在各個(gè)引導(dǎo)區(qū)域的車道交叉口處，安裝高度為屏的最低處高于車場(chǎng)的限高。引導(dǎo)屏可采用掛裝、頂裝或吊裝多種安裝方式。區(qū)域屏主要顯示引導(dǎo)的車位信息，安裝在路口上方，一般采用吊裝的方式，利用角鐵或吊桿垂直固定在路口上方位置。
停車引導(dǎo)屏外觀要求：
a)外觀應(yīng)美觀時(shí)尚，構(gòu)件應(yīng)完整，裝配牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面光潔；
b)安裝連接件應(yīng)設(shè)置可調(diào)節(jié)顯示屏視認(rèn)角度的部件；其活動(dòng)零件應(yīng)靈活、無卡滯現(xiàn)象，外殼及安裝連接件應(yīng)無明顯變形、凹凸等缺陷；
c)外殼（包括控制箱及連接件）的防護(hù)層色澤應(yīng)均勻、無劃傷、無裂痕、無基體裸露等缺陷。
車位指示燈探出距離投影與車位端線一致；遇局部下降區(qū)域的情況，車位指示燈的線管應(yīng)采用90度上返后與標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一。
6、對(duì)本項(xiàng)目的建議
品牌選擇：車位引導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段還是一個(gè)新興的行業(yè)，特別要注意產(chǎn)品選型與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，車位引導(dǎo)系統(tǒng)非常講究施工工藝與效果，廠家必須有豐富的成功經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加上嚴(yán)格的施工把控，才能使車位引導(dǎo)系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的效果。產(chǎn)品價(jià)格并不是唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該綜合評(píng)估，應(yīng)從產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品品質(zhì)、公司實(shí)力、服務(wù)體系、成功運(yùn)行項(xiàng)目案例等多方面綜合評(píng)價(jià)。
產(chǎn)品品質(zhì)：建議選擇工業(yè)級(jí)產(chǎn)品。某些廠家采用普通的產(chǎn)品濫竽充數(shù)，以低價(jià)中標(biāo)謀求利益，停車引導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)品是24小時(shí)不間斷工作的，要保證其系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須選用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品。
設(shè)計(jì)建議：
（1）引導(dǎo)信息屏是根據(jù)車流動(dòng)線圖來設(shè)計(jì)的，如果車流方向圖有改變，引導(dǎo)信息屏的設(shè)計(jì)也要相應(yīng)改變，要及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位更改設(shè)計(jì)。
（2）根據(jù)我們的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施項(xiàng)目前要與車流動(dòng)線圖設(shè)計(jì)單位、標(biāo)識(shí)燈箱設(shè)計(jì)單位充分溝通，統(tǒng)一思路，更加合理設(shè)計(jì)車位引導(dǎo)系統(tǒng)。
（3）建議設(shè)計(jì)組網(wǎng)的系統(tǒng)，采用軟件引導(dǎo)，并且設(shè)計(jì)引導(dǎo)信息屏發(fā)布不同區(qū)域的空車位數(shù)，真正實(shí)現(xiàn)車位引導(dǎo)效果。
（4）只采用超聲波探測(cè)器和車位指示燈的話，只能實(shí)現(xiàn)顯示車位有無車，但對(duì)于大型停車場(chǎng)來說，駕駛者在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，無法了解空車位的分布情況，仍需要人工引導(dǎo)，系統(tǒng)沒有起到引導(dǎo)作用，另一方面，超聲波探測(cè)器也需要線槽安裝，并沒有減少施工量。 |
